Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Миронов С.М.

Личный блог Сергея Миронова






Дорогие друзья!

В своем блоге я пишу обо всем, что волнует и кажется мне важным как человеку и как политику. За все время существования блога я по-настоящему прикипел к нему и к тому живому общению с вами, которое он дает.

Приглашаю к обсуждению любых интересующих тем и вопросов. Приветствую неравнодушную конструктивную критику, открытый разговор и любые предложения. С особым интересом всегда читаю ваши отклики. Надеюсь, наше общение будет взаимно полезным и интересным.

Сообщения не по теме, личные просьбы и жалобы предлагаю писать в комментариях к этому посту, а в остальных постах давайте высказываться по существу.

Читайте меня и в других социальных сетях:
ВК: https://vk.com/mironov_sergey
Facebook: https://www.facebook.com/sm.mironov
Instagram: https://www.instagram.com/mironov.online/
ОК: https://ok.ru/sergeymironov
Twitter: https://twitter.com/mironov_ru
Мой сайт: http://mironov.ru/

И обязательно подпишитесь на социальные сети Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ:
ВК: https://vk.com/spravo_ross
Facebook: https://www.facebook.com/spravoross/
ОК: https://www.ok.ru/spravoross
Instagram: https://www.instagram.com/spravoross/

Миронов С.М.

Каршеринг нуждается в правовом регулировании

Сегодня вряд ли можно найти человека, который не знал бы, что такое каршеринг. Система проката автомобилей в последние годы бурно развивается уже не только в мегаполисах, но и в городах поменьше. Спрос на услугу огромен, поэтому каршеринг давно перестал быть экзотикой. 

Но, как всякому новому явлению, каршерингу свойственны «болезни роста». С увеличением числа операторов и клиентов каршеринга множатся их взаимные претензии. Компании жалуются на небрежное, а подчас варварское, отношение пользователей к арендованной машине. 

В свою очередь, арендаторы сталкиваются с нарушениями их прав, как потребителей услуг. Например, клиенты вынуждены соглашаться с любой оценкой ущерба, причиненного автомобилю. К тому же, часто бывает, что с клиента требуют возместить ущерб за поломки или повреждения машины, к которым он не причастен. Арендаторов машин зачастую вынуждают отказываться от права на обжалование и судебную защиту в случае привлечения к ответственности за нарушение ПДД. В то же время, растет число ДТП с участием арендаторов-лихачей. 

Поэтому пробелы в правовом регулировании каршеринга необходимо срочно устранять. И речь не просто о принятии каких-то отдельных поправок. Если мы пойдем по этому пути, то рискуем получить новые проблемы вместо решения существующих. 

Collapse )
Миронов С.М.

Пьяным водителям — реальные сроки

Принят в первом чтении законопроект об ужесточении наказания за ДТП, совершённые в пьяном виде. Инициатива разработана депутатами от всех четырех думских фракций и коллегами из Совета Федерации, поддержана Верховным судом и правительством России. 

Срок лишения свободы пьяному водителю, виновному в смерти людей или в причинении тяжкого вреда их здоровью, предлагается повысить с нынешних 4 лет до 3-7 лет, при гибели человека - с 2-7 до 5-12 лет, в случае смерти двух или более лиц – с 4-9 лет до 8-15 лет лишения свободы. 

Фактически ответственность за гибель людей под колесами пьяного водителя предлагается приравнять к умышленному убийству. Я считаю это совершенно справедливым, ведь за руль в таком состоянии садятся сознательно, бравируют своим лихачеством.

Партия СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ поддерживает эту инициативу. Но самое главное, что такой закон поддерживается обществом. Я бы сказал, что этого давно ждут.

Пьяные водители — это бич наших дорог. Ежегодно под их колёсами гибнут или становятся инвалидами огромное количество людей, сравнимое с численностью небольшого города. Маленький срок наказания, который действовал до сих пор, порождал безнаказанность и наглость.

Collapse )
Миронов С.М.

Рост цен на топливо - под государственный контроль

Партия СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ предлагает установить ограничение на рост розничных цен на подакцизные виды топлива: автомобильный бензин, авиационный керосин, дизтопливо. Их ежегодный рост не должен превышать уровень инфляции, который ежегодно устанавливается законом о федеральном бюджете. 

Механизм регулирования цен на законодательном уровне у нас предусмотрен. Например, закон о торговле позволяет устанавливать предельные уровни наценок на отдельные виды товаров. Так же нужно поступить и с топливом. 

То, что произошло весной этого года на топливном рынке, иначе, как беспределом, назвать невозможно. Цены весеннего скачка росли до июня месяца – так утверждает Росстат. В целом средняя стоимость бензина на АЗС за месяц выросла на 2,1 %, дизельного топлива – на 1,9 %. И только в июле рост цен прекратился полностью. 

Правительство, правда, достигло договоренности с топливными компаниями о том, чтобы зафиксировать цены, но для этого были снижены акцизы. То, что при этом уменьшится собираемость "дорожных" денег - отдельная тема. Главное, что это не системное решение проблемы. Да, ситуацию удалось стабилизировать. Но невозможно все время прибегать исключительно к пожарным мерам. 

Поэтому мы с коллегами по партии настаиваем: цены на топливо должны контролироваться на государственном уровне! Необходимо выработать четкие и понятные правила, нам нужна прогнозируемая ситуация. Это мы и предлагаем в своем законопроекте

Миронов С.М.

Транспортный налог давно пора отменить

Проект изменений в Налоговый кодекс РФ по отмене транспортного налога скоро будет направлен фракцией «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ» на рассмотрение в Госдуму. Мы в очередной раз хотим привлечь к этой проблеме внимание всех – и наших коллег по Думе, и членов правительства, и автовладельцев. 

Мы считаем, что транспортный налог в существующем виде себя давно изжил. Он несправедлив, так как сегодня владельцы автомашин платят его дважды – и в качестве налога, и на АЗС. Ведь в стоимость топлива входит акциз. 

Транспортный налог уходит в регионы на ремонт и содержание дорог. На эти же цели в бюджет идут и 9 рублей акциза с каждого проданного литра бензина или солярки. 

О неэффективности транспортного налога можно судить по его собираемости. Она едва доходит до 50%, хотя наш министр транспорта утверждает, что налог собирается неплохо. 

Еще менее эффективен имеющийся порядок расчета. Размер транспортного налога рассчитывается от мощности двигателя в лошадиных силах. И не зависит от того насколько интенсивно будет ездить хозяин авто. В итоге владельцу начисляется сумма не за процесс пользования машиной, а за факт наличия транспорта в собственности. И это еще одна несправедливость существующего порядка. 

Collapse )
Миронов С.М.

Едешь - платишь. Не едешь - платишь.

Фракция "СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ" внесла в Государственную Думу законопроект, направленный на отмену транспортного налога в Российской Федерации. Ныне действующую налоговую систему в транспортной отрасли справедливой никак не назовешь. Многие из тех, кто принимал обсуждение в принятии закона об индексации акцизов на топливо, руководствовались принципом "платишь, когда едешь". Говоря еще проще, выпадающие доходы от отмены транспортного налога планировалось включить в стоимость акциза на топливо. Только вот вышло все очень странно: цены на топливо подняли, а транспортный налог отменить забыли. Едешь – платишь, и не едешь – платишь.

Чем объяснить такой парадокс? Склерозом господ министров? Дел невпроворот, они и забыли отменить? Вряд ли. В эпидемию склероза в Правительстве верится с трудом. Скорее всего, это старая, "добрая" традиция – постоянно залезать в карман граждан.

Мы предлагаем положить конец этой несправедливости. И мы не одиноки в своем намерении. За отмену транспортного налога в ноябре 2012 года высказался Президент Владимир Путин, а Министерство транспорта РФ поддержало предложение отменить его уже в 2016 году. В случае принятия закона восторжествует принцип "платишь, когда едешь". А нечистоплотные и "забывчивые" чиновники, желающие получать деньги за обман, должны быть навсегда лишены такой возможности. И карать их за "езду под кирпич" надо по всей строгости.

Одним из аргументов введения транспортного налога было финансирование за счет него дорожной сферы. В то же время сегодня существует другой источник – от стоимости каждого проданного литра топлива в дорожный фонд поступает 9 рублей. Государственная Дума утвердила закон об индексации акцизов, согласно которому в 2013 году ставки, поступления от которых уже поступают на возмещение вышеуказанных выпадающих доходов, выросли на 6%".
Миронов С.М.

Плату за проезд по трассе М11 нужно немедленно снизить

Открытие платной трассы М11 обернулось скандалом: первый день функционирования платного участка, 23 ноября, обернулся дорожным коллапсом. Как я подозревал и предупреждал, при установленных расценках платная дорога привела лишь к пробкам на бесплатной - соседней М10, хотя изначально новая трасса строилась, в том числе, для разгрузки Ленинградского шоссе. Большинство автовладельцев объезжали платный участок по соседней М10, где снова образовались большие заторы. Мало того, из-за несовершенства системы оплаты заторы отмечались и на самой М11. Из-за пробок некоторые пассажиры вынуждены были добираться до аэропорта "Шереметьево" пешком.

Поначалу автовладельцам обещали одни расценки – умеренные, а ближе к делу ввели другие, просто грабительские. За такие деньги качество новой трассы мало кто сможет оценить, люди предпочтут стоять в пробках бесплатно. Мы поддерживаем требования автомобилистов о снижении платы за проезд. В противном случае вся польза от введения новой дороги "съедается" чрезмерными аппетитами чиновников и концессионеров.
Миронов С.М.

Найдем ли управу на автоубийц?

В последнее время растет число ДТП с человеческими жертвами, которые происходят по вине пьяных водителей. Жуткая трагедия случилась на днях в Москве на Минской улице, где пьяный водитель «Тойоты» некто Александр Максимов врезался в людей, стоявших на автобусной остановке. В итоге – 7 жертв, среди которых – группа подростков. Подробности шокируют. Во-первых, лихач на оживленной улице разогнался почти до 200 километров в час. Во-вторых, как признался сам Максимов, перед тем, как сесть за руль, он пил спиртное два дня подряд. В-третьих, совсем недавно его, оказывается, уже лишали прав. В-четвертых, многое можно понять о моральном облике виновника ДТП из его ответа на вопрос: «Как можно было сесть за руль пьяным?». «Делаю, что хочу!» - таким был ответ.

Характерно, что тяжелое ДТП произошло в день, когда инспекторы ГИБДД проводили рейд «Трезвый водитель». В ходе него было выявлено 169 водителей, управлявших машиной в нетрезвом состоянии. На следующий день – еще 130. Причем среди них был ряд лиц, которых ранее уже лишали прав за вождение в пьяном виде. О чем это говорит? О том, что меры по ужесточению ответственности для пьяных водителей, предпринимавшиеся ранее, увы, не дали ожидаемого эффекта. Точнее, для основной здравомыслящей части автомобилистов все это, конечно, стало сдерживающим фактором. Но мы так и не смогли добраться до тех «идейных лихачей», которые, подобно Максимову, живут по принципу «Делаю, что хочу!». Они плюют на все законодательные строгости. Их ловят в пьяном виде за рулем, лишают прав, а они преспокойно продолжают ездить без них. Их снова ловят, снова судят, а им – хоть трава не расти: ездят и ездят. Дело доходит до полного абсурда: в каждом российском регионе есть «рекордсмены», которые лишены прав за пьяное вождение на 20-30-50 лет вперед. А где-то на Алтае, говорят, есть уникум, лишенный водительских прав аж на 156 лет! Закон оказывается, по сути, беспомощным перед нарушителями-рецедивистами, и это, конечно, совершенно нетерпимо.
Collapse )
Миронов С.М.

С таким министром транспорта автомобиль в России скоро станет роскошью, а не средством передвижения

Что происходит с нашим дорожным движением? Растут, как на дрожжах, цены на бензин, ухудшается качество дорог, зреют порочные планы о введении платных безальтернативных трасс. Но и этого мало: министр транспорта Игорь Левитин считает, что у нас слишком много автозаправок. Мысль эта появилась у Игоря Евгеньевича после того, как он проехал по федеральной трассе «Кавказ». Достаточно ли этого для того, чтобы судить обо всех российских дорогах? Ведь у нас есть регионы, где можно ехать часами, не встретив спасительный в некоторых ситуациях указатель «АЗС»!

Какие риски и опасности несет это в себе, говорить излишне. Это – и сорванный отдых в выходные, и опоздание на важную встречу, и несвоевременная доставка груза. О какой избыточности заправок говорить в таких ситуациях?! Что, будем судить о количестве АЗС на дорогах России на примере трассы «Кавказ»? По мнению специалистов, сокращение АЗС повлечет за собой увеличение очередей на заправках, рост цен и в конечном итоге сыграет на руку крупным сырьевым компаниям.

Хороший «подарок» ожидает в очередной раз и автовладельцев, и дальнобойщиков, и таксистов. Да и всех нас, разумеется. Ведь цепная реакция «количество АЗС – потери во времени – рост цен на бензин – рост цен на товары и услуги» неизбежно приведет к тому, что даже небедному человеку придется туже затянуть ремень. А иной автовладелец усомнится: так правы ли были классики, утверждавшие, что автомобиль – не роскошь, а средство передвижения?
У нас, похоже, скоро будет с точностью до наоборот.
Миронов Сергей Михайлович

ЧЁТКИ ПАМЯТИ - (Тандем)

ТАНДЕМ
Это не о том, о чём вы подумали, это о двухместном велосипеде, на котором педали крутят оба, а рулит один – передний. И это тоже не то, о чём вы подумали, это всё-таки о велосипеде, а не о политике ...

Дело в том, что когда мне было лет пятнадцать, мы с моим другом Толяном задумали сделать самостоятельно тандем-велосипед.
Причём, мы видели такие велосипеды на картинках и понимали, что где-то их делают заводским способом, но вживую мы ни разу такой велосипед не видели и решили сконструировать его сами.
Для начала у нас были велосипеды дорожный и "Спутник", причём у "Спутника" рама была тоньше, тем не менее это не помешало нам рассчитать, распилить и сварить (уж не помню как, но помню, что сваркой) эти две рамы. Дальше мы сконструировали руль. Ну, с передним рулём и с передним колесом у тандема было всё понятно, а руль второго колеса проходил через сиденье переднего велосипедиста …

Забегая вперёд, когда мы опробовали наш тандем, конечно, Толян сел впереди, я сзади, но при каждом повороте я хотел "подвернуть" его и что есть силы давил на руль, без всякого, правда, успеха, а Толян орал, что я норовлю его скинуть с велосипеда.
Делали мы тандем, наверное, целый месяц. Это было лето, были каникулы.
В принципе, всё у нас получалось, кроме одного, длинная цепь, которая шла со звёздочки педали первого велосипедиста на шестерёнку заднего колеса, всё время провисала. И как мы не натягивали цепь, что мы только не делали, провис был такой, что цепь норовила соскочить.
Тогда мы придумали: сделали на задней раме крепление и привернули самую обыкновенную алюминиевую палочку, которая поддерживала цепь, и цепь по ней двигалась. Во время движения эта цепь издавала очень характерный механический звук, как трещотка: "Тр-р-рр". Причём, чем быстрее мы ехали, тем звук, естественнее, становился интенсивнее.
Collapse )