Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Миронов С.М.

Личный блог Сергея Миронова






Дорогие друзья!

В своем блоге я пишу обо всем, что волнует и кажется мне важным как человеку и как политику. За все время существования блога я по-настоящему прикипел к нему и к тому живому общению с вами, которое он дает.

Приглашаю к обсуждению любых интересующих тем и вопросов. Приветствую неравнодушную конструктивную критику, открытый разговор и любые предложения. С особым интересом всегда читаю ваши отклики. Надеюсь, наше общение будет взаимно полезным и интересным.

Сообщения не по теме, личные просьбы и жалобы предлагаю писать в комментариях к этому посту, а в остальных постах давайте высказываться по существу.

Читайте меня и в других социальных сетях:
ВК: https://vk.com/mironov_sergey
Facebook: https://www.facebook.com/sm.mironov
Instagram: https://www.instagram.com/mironov.online/
ОК: https://ok.ru/sergeymironov
Twitter: https://twitter.com/mironov_ru
Мой сайт: http://mironov.ru/

И обязательно подпишитесь на социальные сети Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ:
ВК: https://vk.com/spravo_ross
Facebook: https://www.facebook.com/spravoross/
ОК: https://www.ok.ru/spravoross
Instagram: https://www.instagram.com/spravoross/

Миронов С.М.

Овербукинг в России: мы хотим защитить интересы пассажиров

  

Российские авиаперевозчики весьма бурно отреагировали на недавнее предложение депутатов партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ о десятикратных компенсациях пострадавшим от овербукинга пассажирам. Буквально на следующий день после того, как наша инициатива была озвучена, представители авиакомпаний наперебой принялись публиковать "экспертные" мнения в СМИ и уверять людей, что предлагаемые нами меры спровоцируют рост цен на билеты, а перевозчики разорятся.

В то же время на самых разных форумах стали появляться многочисленные комментарии с горячим одобрением нашей инициативы. Люди описывали ситуации, в которые им доводилось попадать по вине российских авиакомпаний. Сорванные отпуска, опоздания на работу, на мероприятия, денежные и временные потери, судебные разбирательства, нервные срывы.

Кто часто летает самолетами, тот знает, что такое овербукинг. Суть проста – авиакомпании продают билетов больше, чем имеется мест в лайнере. Эта общемировая практика существует для того, чтобы минимизировать коммерческие риски авиаперевозчиков, связанные с отказами пассажиров от полетов в силу каких-то причин. Сегодня во многих странах этот механизм вполне законен и хорошо отлажен, позволяет соблюдать интересы людей и давать хорошую прибыль перевозчикам.

Collapse )
Миронов С.М.

Авиация должна оставаться приоритетом

Сегодня открылся международный авиационно-космический салон МАКС-2013. На несколько дней подмосковный Жуковский станет мировой авиационной столицей. Это, конечно, радует. Но в этой радости есть большая доля тревоги, потому что таким центром Россия становится только на несколько дней, и то не каждый год. Мы можем гордиться мастерством пилотов и талантом конструкторов. Но разве чувство гордости вызывает вид российских аэропортов, в которых самолет отечественного производства стал редким гостем? Разве нормально, что авиакомпании страны, некогда лидировавшей в сфере гражданского самолетостроения, пользуются сегодня почти исключительно иностранной, причем часто не первой свежести, техникой?

На этой неделе правительство планирует обсудить обновленную транспортную стратегию России на период до 2030 года. Посмотрим, в каком виде документ выйдет из правительственных кабинетов. Но для меня очевидно, что без приоритета авиации ни о какой транспортной связанности нашей огромной страны говорить не приходится. А значит, должна быть активная государственная политика, стимулирующая как внутренние авиаперевозки, так и производство авиационной техники для них.

Уверен, очередной МАКС пройдет как всегда с пользой для профессионалов, и желаю успеха этому авторитетному и популярному не только среди специалистов смотру. Но свидетельством настоящего успеха отечественного авиапрома будут произведенные в России самолеты, взлетающие и приземляющиеся в аэропортах нашей страны и всего мира. Так, как это было по историческим меркам еще совсем недавно.
Миронов С.М.

ЧЕТКИ ПАМЯТИ, Отпуск. Часть 1.

Осенью 72-го года к нам в роту пришел служить бывший курсант Рязанского воздушно-десантного училища. Он отучился первый курс, а с начала второго за какие-то провинности был отчислен из училища и направлен дослуживать один год (тогда такой закон был) в линейные части. Звали его, по-моему, Виталий. Начал служить он рьяно – парень физически крепкий, веселый, балагур. Но нашла «коса на камень» в отношениях с тогдашним старшиной нашей роты Гаджиевым. Чем-то Виталий ему сразу не понравился.

Началось, как сейчас помню, с мелкого конфликта. Виталий спорол свои курсантские погоны и хотел их оставить себе на память, поэтому попросил у старшины чистые, новые, голубые, на что Гаджиев сказал: «Спарывай продольные лычки с курсантских, вот тебе и будут обычные погоны». Виталий не захотел, ну и пошло-поехало. В итоге служба у него не задалась. За какую-то провинность командир сказал, что будет он служить не год, а полтора, а через какое-то время заявил, что год в училище он ему не засчитывает, поэтому объявляется Виталий молодым воином и будет служить по полной два года. Ну и Виталий, видимо, сломался, начал, что называется, «косить», начал изображать попытки к самоубийству, причем именно изображать. Его отправляли в госпиталь, потом он снова приходил. И так длилось всю осень.
И вот в начале января 73-го года в конце концов его комиссовали. А так как в документах было написано, что у него психическое расстройство (склонность к суициду), то по правилам его до дома должен был сопровождать кто-то из военнослужащих. У командира роты я был на хорошем счету, и решили дать мне 10 суток на то, чтобы отвезти его до дома куда-то в среднюю полосу России, а потом обратно.

Оказалось, что у него в его небольшом родном городке отец служит военкомом. И Виталий сразу предложил мне: «Хочешь, быстренько на самолете довезешь меня? Попроси своих родителей, чтобы на мой домашний адрес выслали «до востребования» денег на дорогу, а батя тебя отметит так, как будто ты все дни провел у меня в городе, а ты слетаешь в Ленинград". Идея была абсолютно авантюрной, но тем не менее показалась мне очень даже привлекательной, и я согласился.


Collapse )
Mironov  Sergey

СИЛА РОССИИ - В НЕРАВНОДУШНЫХ ЛЮДЯХ

В последнее время все больше утверждаюсь в своем убеждении: Россию сохранят неравнодушные люди. Такие, например, как Сергей Сотников из Коми.  Помните историю с аварийной посадкой самолета Ту-154, который летел из Якутии в Домодедово 7 сентября прошлого года? Тогда на борту лайнера отказало все электрооборудование и навигация.

Благодаря мастерству пилотов и ряду счастливых случайностей, например, вовремя подвернувшейся и расчищенной полосе, никто не пострадал. Если бы на пути садившейся «тушки» встретилось хотя бы малейшее препятствие, даже небольшое деревце, ситуация, по словам экспертов, могла бы закончиться весьма печально. Так вот, Сергей Сотников – тот самый, кто более десятилетия поддерживал «списанную» взлетно-посадочную полосу в рабочем состоянии. Убирал с нее мусор, вырубал подлесок, прораставший между бетонными плитами, заставлял предпринимателей убирать свои грузы, а грибников - автомобили.

Человек просто выполнял свою работу. Не думая о героизме, не предвидя ситуации, которая случилась. Честно делал свою дело. Но ведь не случайно народ назвал его героем нашего времени? За скобками оставлю в принципе ситуацию с малой авиацией, которой практически нет, Ижемский район Коми, где 60 процентов жителей живут подсобным хозяйством, а по сути, являются безработными….
А Сотников в это время ходил на работу, на аэродром, который, казалось, кроме него никому не нужен, и вдруг стал спасением для терпящего бедствие пассажирского лайнера. Без его незаметного подвига не было бы в живых ни пассажиров, ни героического экипажа.

В ноябре президент России Дмитрий Медведев вручил девяти членам экипажа Ту-154 государственные награды. Высокое звание Героя России присвоено двум командирам воздушного судна – Андрею Ламанову и Евгению Новоселову. Штурман Сергей Талалаев, бортинженер Рафик Каримов, старший бортпроводник Елена Разумова и бортпроводники Василий Выродов, Николай Дмитриев, Елена Дмитриева, Рифкат Низамов получили ордена Мужества.

Сами пилоты отметили немалую заслугу в спасении людей начальника аэродрома Ижмы Сергея Сотникова. Росавиация и правительство Коми наградили его почетными грамотами, пользователи Интернета собрали деньги и купили в подарок начальнику аэродрома новый снегоход, а восхищенные любители авиации из Кирова подарили ему знаменитую дымковскую игрушку в виде самолета Ту-154 ... 
Я считаю, что он достоин и правительственной награды. О чем и написал в начале апреля этого года Президенту России Д.А.Медведеву.
Mironov  Sergey

Безопасность в авиации – превыше всего! (послесловие ...)

Дорогие друзья!
Спасибо всем, кто активно принял участие в обсуждении такой важной темы, как
сегодняшние проблемы гражданской авиации.

Начало дискуссии было, пожалуй, излишне эмоциональным, но это можно понять: тема, на самом деле, важнейшая – ведь в ее основе лежит наша с вами безопасность.
Особая благодарность тем, кто действует по принципу «критикуя – предлагай!» - такой конструктивный подход всегда полезен.

Надеюсь на более широкое привлечение к дискуссии представителей профессионального сообщества – пилотов, менеджеров, конструкторов, технический состав гражданской авиации.
Уверен, что их участие в нашем разговоре придаст ему еще более серьезный характер.
Mironov  Sergey

Безопасность в авиации – превыше всего!

Дорогие друзья!
За  последнее время мне не раз приходилось встречаться в разных городах России с представителями гражданской авиации – пилотами, техническими работниками, руководителями профсоюзов.

Говорили о многом, о разном, но общая обеспокоенность отмечалась у всех.
Мне рассказывали и о недостатках в подготовке пилотов, и о невысоких зарплатах и пенсиях, и о парке воздушных судов. И все проблемы, о которых мне говорили специалисты, в конечном итоге сводятся к одной. Очень большой и важной для всех, в первую очередь, для граждан, для пассажиров, которые пользуются воздушным транспортом.
Это – безопасность полетов.

Конечно, для любого человека, который отправляется в полет, важны цена билета, комфорт, качество обслуживания. Но это, согласитесь, вторично. Безопасность – превыше всего, тем более, в авиации.
Мне было бы интересно услышать ваше мнение. Что вы думаете о нашей гражданской авиации, о ее проблемах? Насколько вы считаете проблему безопасности острой?
Mironov  Sergey

РОССИЙСКИМ ПОЛЯРНЫМ ЭКСПЕДИЦИЯМ - ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ

Есть очень важный вопрос, стратегически важный для России - обеспечение наших интересов в Арктике и Антарктике. При этом геополитическим интересам России отвечает не только присутствие в Арктике и Антарктике, но и расширение этого присутствия, активизация полярных исследований.

С этим вряд ли кто-то будет спорить. Но тут выяснилось, что наши полярные экспедиции арендуют иностранные самолеты для работы в высокоширотных и полярных регионах. Я уверен, что это стратегически неправильно - заниматься исследованиями в Арктике и Антарктике, используя при этом зарубежные самолеты. Прямая зависимость от иностранных арендодателей в таком деле недопустима.

В прошлом году я направил письмо на эту тему Президенту РФ Д.А.Медведеву, высказал в нём предложения по использованию отечественного авиатранспорта для высокоширотных и полярных регионов, в частности, по созданию Летно-исследовательского центра Арктики и Антарктики на базе ФГУП «Государственный НИИ гражданской авиации».
Предложения были одобрены.

В соответствие с утвержденной 30 октября 2010 года «Стратегией развития деятельности РФ в Антарктике» предполагается формирование специального летно-исследовательского центра и оснащение его отечественными самолетами. На бюджетные средства будут построены новые воздушные суда типа Ил-76 ТД-90 и Ил-114-100Е с колесно-лыжным шасси. А на будущий год запланирована разработка комплексной госпрограммы по обеспечению государственных интересов РФ в Антарктике.

Это правильные шаги. Российские полярные экспедиции должны летать на российских самолетах.
Государство не должно оставлять без внимания вопросы освоения Арктики и Антарктики – территории, с которыми во многом связано будущее человечества.
Миронов С.М.

Поездка в Киргизию, 10-11 сентября

Дорогие друзья!
Сегодня с "некоторым" опозданием публикую свои заметки о визите в Киргизскую Республику в сентябре этого года.
10 сентября после завершения пятого Байкальского экономического форума вечером вылетел в Бишкек – столицу Киргизии. Время в полёте от Иркутска до Бишкека 4 часа, разница во времени по отношению к московскому – плюс 2 часа. 

               *                *               *
ФЛАГ  И ГЕРБ  КИРГИЗИИ
                 

КАРТА КИРГИЗИИ


Collapse )

               *                *               *
Collapse )
               *                *               *
Прилетели в 21.15 местного времени и убыли на ночёвку в государственную резиденцию "Ала-Арча".
В 10 утра следующего дня в Доме Правительства Киргизской Республики состоялась встреча с Президентом Киргизской Республики Курманбеком Салиевичем Бакиевым.

Затем поехали в Жогорку Кенеш Киргизской Республики – это парламент – там провёл встречу с Председателем Жогорку Айтибаем Султановичем Тагаевым.

Потом в Бишкекском гуманитарном университете принял участие в церемонии открытии Российского культурно-информационного центра "Русский центр". Год назад по инициативе Владимира Путина был создан фонд "Русский мир", его возглавил известный политолог Вячеслав Никонов.
Задача – пропаганда и развитие русского языка за рубежом, культурное и информационное сотрудничество прежде всего на пространстве СНГ, ну и в дальнем зарубежье. Так вот, в тот день в Бишкеке открывался уже третий "Русский центр".

После его открытия поехали в историко-мемориальный комплекс "Ата-Бейит", где похоронен великий Чингиз Айтматов. Могила Айтматова находится на территории мемориального комплекса, посвященного жертвам политических репрессий 1937-39 годов. Возложили цветы, венки к могиле, поклонились.


Затем поехали в Киргизско-Российский славянский университет.
Ещё в мой первый визит в 2003 году мне было присвоено звание почётного доктора этого университета. Встречали меня как дорогого гостя студентки этого университета: одна в национальной киргизской одежде, другая – в национальной русской. 

Collapse )

После университета поехали в город Кант, там находится авиационная база Организации Договора коллективной безопасности (ОДКБ). Мы начали посещение этой авиабазы со знакомства с личным составом. Ребята здесь служат со всей России. Нашёл двух земляков из Питера.
К середине встречи прибыл командир авиационной базы – полковник Владимир Николаевич Носов, а не было его в начале потому, что он находился в воздухе, в учебном полёте, обучал молодых лётчиков. На плацу сделали фото на память.


Потом пошли по территории, посетили замечательную школу, где директором работает очаровательная женщина М.Брижан, видно, из той породы, что "горит" на работе, о своей школе могла рассказывать бесконечно, времени, к сожалению, было очень мало.  Мы сфотографировались с ней на ступеньках школы. Школа очень симпатичная – новое здание, очень современное, светлое.

Я думаю, что многие города России позавидовали бы такой школе.

Collapse )
Когда все самолёты вырулили на стоянку, с большим удовольствием ребятам вручил часы за отличную выучку и сфотографировались на память.

Когда настала пора прощаться, я обратил внимание, что командир авиабазы, мягко говоря, нас подталкивает к машинам, но это было почти незаметно, но видно было, что он спешит.
И тогда я спросил его о планах на вечер, он рассмеялся и сказал, что, собственно говоря, уже стемнело, а у него сегодня ночной полёт и ночное бомбометание – обучает молодых.
А, кстати, один из четырёх летчиков на предыдущей фотографии – молодой лейтенант, который только год назад прибыл из лётного училища. Так вот, командир авиабазы с гордостью сказал, что уже сегодня, если понадобится, готов его пустить в боевой вылет. То есть буквально за год из выпускника училища он сделал настоящего асса. Вот такие профи летают, работают и служат на нашей авиационной базе в Киргизии.

Ребята, спасибо за службу! Здоровья вам и чистого неба!

Из Канта мы поехали в аэропорт "Манас", где нас ждал наш абсолютно мирный самолёт, на котором мы вылетели в Москву. Когда мы взлетали, на фоне почти уже чёрного неба я увидел контур гор и подумал, что в это время полковник, наверное, уже в зоне бомбометания и готов показать своему напарнику, молодому лётчику настоящий класс. То, что все мишени в эту ночь были поражены, нисколько не сомневаюсь.

Честно говоря, грешен, что пишу об этой поездке только сейчас, потому что сам вижу, что получилось сухо, практически нет колорита республики, но, как у Штирлица, запоминается последнее.
А последней была авиационная база "Кант" и наши замечательные ребята-лётчики.

Всего Вам доброго.
Ваш Сергей Миронов.
ВДВ, Об армии

ДЕСАНТНИКИ. Часть 2. Кировабад. Глава IV. Отпуск

Дорогие друзья!

Разместил новую  главу своих  воспоминаний о службе в ВДВ.
Фото моего армейского альбома.

Воспоминания об армии  

Посвящается моему другу гвардии старшине ВДВ
 Константину Борисовичу Павлóвич

Часть 2. Кировабад
Глава IV. Отпуск

За полгода службы я дважды заслужил краткосрочный отпуск (10 суток домой), но официально в отпуске так ни разу и не был. Collapse )